锂电池行业中国占主导 欧洲已经输在了起跑线上,锂电池概念股,锂电池题材股

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锂电池行业中国占主导 欧洲已经输在了起跑线上
2018-10-31

  对这些企业来说,在华生产电动汽车有3个优势:可以在当前的全球贸易局势下避开沉重关税;中国是全球最大的电动汽车市场;但更重要的是,作为该领域的核心技术部分,锂电池产业在中国风生水起。 “欧洲可能拥有更为响亮的汽车品牌,但和中国相比,他们正在输掉这个行业的未来。”

  30日,CNN新闻网以《中国正在粉碎欧洲的电动汽车梦》为题,指出中国在电动车锂电池市场上的优势,令欧洲意识到了差距。在这场汽车产业变革的浪潮中,不少欧洲车企已经选择投奔中国。若想要留守本土市场,欧洲人也意识到一个问题:咱追不上了,“车已经开走了”。 文章指出,中国市场已经成为全球电动汽车商的“吸铁石”。

  除了美国的特斯拉、福特外,大众已在去年11月宣布,计划在2025年前对华投资120亿美元,准备生产40种电动、混动力车型。对于这种趋势,米兰一家能源问题智库的分析师西蒙(Simone Tagliapietra)认为,未来投奔中国的欧洲车企“只有更多。” 对这些企业来说,在华生产电动汽车有3个优势:可以在当前的全球贸易局势下避开沉重关税;中国是全球最大的电动汽车市场;但更重要的是,作为该领域的核心技术部分,锂电池产业在中国风生水起。

  全球有近三分之二的电动车锂电池是在中国生产的,而欧洲生产的锂电池只占市场的1%。国际咨询公司伍德-麦肯兹(Wood Mackenzie)认为,“哪里的锂电池生产的最多,就在哪儿造车,这个逻辑很简单”。 欧盟近年来也开始重视本土的锂电池产业。欧盟委员会刚在10月15日宣布增加锂电池生产的政府补助。即便如此,一些欧洲锂电池生产商还是更愿意来中国发展。

  本月中旬,国务院总理李克强访问荷兰期间和该国首相吕特签署合作文件。荷兰锂电池公司Lithium Werks在16日宣布,将在浙江嘉善投资18亿美元,和中企合资建厂——预计每年所产生的电池装机总量可供16万台车使用。 Lithium Wreks总裁科伦(Kees Koolen)认为,公司选择走这步棋,就是因为中国的基建更好,办厂所需走的程序更加简化:“中国政府在这个行业更有远见,欧洲就没有,各种条条框框的,要花很多时间。” 援引的很多专家都认为,欧洲在锂电池领域的起步反应太晚,是因为欧洲车企对传统车型有一种“思维上的迷恋”。“他们之前就没把电动车当回事,”瑞典咨询企业EV-Volumes创始人艾尔勒(Viktor Irle)觉得,在很长一段时间内,这些大牌厂商“只知道生产汽油车。”

  另一方面,已经和澳大利亚、智利、阿根廷等富矿国家谈妥了电池原材料(锂、钴等)的供应合作。这使得中国锂电池产能在2020年将占全世界的62%。艾尔勒对此很有感触:如果欧洲企业还向建立自己的锂电池产业的话,已经太晚了,“这辆车已经开走了。” 欧洲在这个领域对抗中国,恐怕只有一条路可走,就是像当年对抗美国波音一样,组建一个“锂电池空客”。 欧洲车企已经清楚的意识到自己和中国的差距。但反过来讲,处于优势地位的中国并不能“高枕无忧”。

  中国的电动汽车行业需要做好到“政府补贴逐年减少”的准备,同时也需要拿出一种可行的、可扩展的商业模式,为行业的繁荣创造一个生态系统。 此外,在今年7月的锂产业与动力电池国际高峰论坛上,也有专家指出,虽然如今我国锂电池行业犹如“盛世”,但资源开发利用能力落后、动力电池技术水平不高、电池回收再利用体系空白等隐忧,限制了产业竞争力。国企业进入固态锂电池领域较晚,且主要以科研机构或院校为支撑,产业化进程较慢。从全球来看,欧美企业虽然在本轮竞争中失去了位置,但正在为下一阶段的竞争布局,是潜在的强大竞争者。

(文章来源:中亿财经网)

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