2018年车市关键词(下):经销商靠卖资产续命 车企兼并重组求生,热点题材,股票新闻,概念股,主力资金流入

2018年车市关键词(下):经销商靠卖资产续命 车企兼并重组求生
2019-01-03

  对于汽车行业来说,2018年注定是一个不平凡的一年。

  车市遇冷、库存高压、人事动荡、抱团取暖、为资质奔走成为2018年的常态。在剧变中,2018年也出现很多新特点,这一年,双积分正式实施,车企扎堆上市搭载三缸发动机的产品、进口车关税下调……

  2018年,对于车企来说,尤其是自主品牌,更多的是挑战。面对种种新变化,马态效应越演越烈,如不及时变革,在大浪淘沙中,掩埋的永远是弱者。

  继此前推出《2018年车市关键词(上):传统车企压力骤增,新造车量产交付》后,进入2019年,蓝鲸汽车继续盘点——

  关键词六:续命

  寒冷的车市,居高不下的库存,让处于市场一线的经销商开始摇摇欲坠。

  整个2018年,汽车经销商的库存一直警戒线之上。根据人和岛智库的调研数据显示:全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,26.7%的经销商持平,40.5%的经销商处于亏损状态。这组数字中,亏损的经销商较往年来说明显增多,经销商的日子何谓举步维艰。卖、卖、卖已经成为几大经销商的代名词。

  位列国内经销商集团第四位、国内A股上市的庞大集团(601258),短短三个月,两次出售旗下4S店。2018年5月14日,庞大集团向广汇集团出售了5家利润丰厚的奔驰4S店,转让价格为12.53亿元。8月9日,庞大集团向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计直接或间接持有的公司下属九家子公司,转让价款拟定为10.93亿元。

  同时,老牌汽车经销商亚夏汽车(002607)也不得不“卖壳”给中公教育回笼资金。2018年5月,中公教育拟作价185亿元置换亚夏汽车100%股权重组方案。同年9月,国内第一大汽车经销商集团广汇集团41%股权被地产商恒大集团以144.9亿元的价格收购。

  关键词七:重组

  2018年,“小车之王”的铃木汽车彻底退出中国市场;而哈飞、奇瑞、宝沃等车企宣布出售股权重组自救。但截止今日,前二者无人接盘。

  今年6月,昌河汽车对外宣布,日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给昌河汽,并于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。据悉,昌河铃木在北京产权交易所挂牌交易,截至公告期满无人问津。

  三个月后,长安汽车以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权,收购完成后,长安汽车持有长安铃木100%股权。

  曾经的微面王者哈飞汽车11月21日正式挂牌交易,以1元的价格转让38%股权,然而,根据重庆产权交易所交易信息显示,截止今日,并无人接盘。

  9月25日,奇瑞控股和奇瑞股份公布增资扩股方案,二者同时引入同一投资方,底价分别为83.32亿元和79.11亿元,截止公告期满,未被摘牌,决定延长四个周期,截至12月20日,四个延长周期已结束,奇瑞增资扩股仍显示未成交。

  11月6日,福田汽车(600166)正式公开挂牌转让北京宝沃67%股权,挂牌价格39.725亿元,如今官方正式确认被摘牌,在资本寒冬叠加汽车寒冬的情况下,宝沃成为今年下半年唯一成功重组的主机厂。

  关键词八:双积分

  2018年4月1日,双积分政策开始实施。

  12月5日,双积分平台正式上线,乘用车企业应当按照要求及时通过双积分平台报送生产或进口的乘用车燃料消耗量与新能源乘用车相关数据,并在12月20日前向工业和信息化部递交2019年度积分预报告。

  根据7月发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,约六成车企燃料消耗积分不达标,一半车企的新能源积分为零。其中,长安福特、长城汽车(601633)、东风有限、四川一汽丰田、广汽菲克等车企成为“负”积分大户,而比亚迪(002594)、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团(600104)等车企则成为“正”积分大户。

  目前新能源积分的交易价格并未出官方指导价,有业内人士判断,1个新能源正积分的价格从1000元-10000元不等。随着双积分政策开始步入实施阶段,如果以上不达标企业不改善汽车油耗情况以及发展新能源汽车,将成为“买分大户”。

  关键词九:小排量

  随着节能减排需求以及双积分政策,小排量已是大势所趋,这时曾经备受争议的三缸发动机成了香饽饽。

  根据我国正式实施第四阶段油耗法规标准,规定到2020年乘用车平均油耗降至每百公里5升、2025年达到每百公里4升,车企不得不考虑小排量发动机。

  目前车企扎堆上市,其中包括别克英朗/GL6、新一代福克斯、本田凌派、吉利博瑞GE、领克03、宝马3系/宝马X1等车型搭载三缸发动机。

  但对于三缸发动机,市场似乎并不买帐。由于早年的三缸发动机故障率高、抖动强,动力有所欠缺等问题,导致消费者对这种发动机充满了偏见。

  同济大学李理光教授认为新三缸机技术通过数十项技术创新和升级换代的变化,是有实力获得市场的认可和欢迎的。对于中国品牌来讲2019年毫无疑问将成为三缸机元年。

  吉利动力院性能总师杨陈表示:“少缸化”成为发动机小型化新的路线,未来三缸发动机的占比将呈逐步上升趋势,2019年会迎来一个井喷式发展,2024年时三缸机的占比将会达到35%左右。

  关键词十:关税

  自从1986年起,我国的进口车关税前后经历过9次调整,最后一次下调时间点是2006年的25%。而2018年关税则经历多次调整。

  2018年5月22日,国务院关税税则委员会发布公告称,自7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。届时,将汽车整车税率由25%降至15%,零部件税率降至6%。

  公告一出,很快,各个豪华品牌纷纷宣布官降,据之前蓝鲸汽车不完全统计,包括特斯拉、Jeep、沃尔沃、奔驰、宝马、福特、奥迪、林肯、雷克萨斯、捷豹路虎、保时捷等豪华车企亦纷纷降价以抢占先机。

  7月6日美国产进口汽车的关税从调整后的15%再次更加至40%。对此,特斯拉等原产于美国的车企对价格进行涨价调整。

  12月14日,国务院关税税则委员会决定从2019年1月1日起,对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月,涉及211个税目。随后,宝马、奔驰、特斯拉积极响应,宣布下调售价。(蓝鲸汽车万雪飞)

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