2018年通用航空业发展现状与趋势分析 基础配套设施建设加快,热点题材,股票新闻,概念股,主力资金流入

2018年通用航空业发展现状与趋势分析 基础配套设施建设加快
2018-12-25

  空域是航空器运行的环境,也是宝贵的国家资源。我国的空域管理模式是空军代表国家承担空域的管辖权,对空管委起决策作用的是空军作战部,民航空管部门仅负责所分配航路内的空中交通管制服务和指挥,大约仅20%左右的空域划归民航局管理。

  近年以来,我国政府极为重视空域改革,积极推进低空开放、促进通用航空业发展。从政策导向来看,国家正在不断深化低空空域试点。2010年起,低空空域的划分只在9个试点区域试行,分别为沈阳、广州两大管制区,以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆七个管制分区;2014年,在上述全国“两区一岛”和“两大区、七小区”组织较大范围的低空空域管理改革试点,涉及全国14个省自治区直辖市,试点地区占全国空域的33%;2018年,在由四川省政府牵头、军民航和当地公安部门共同参与的低空空域协同管理改革试点。

  基础配套设施建设加快

  综观我国通用航空发展,通用机场数量不足已成为制约我国通用航空发展的关键问题。实际上,无论是地方政府还是社会资本,对通用机场建设都表现出了很高的积极性。可以说是市场有需求、建设有热情。截至2017年底,各地基本上都出台了通用机场建设规划;到2020年,在全国范围内,拟规划建设的通用机场有近1000座。

  自2017年4月14日民航局《通用机场分类管理办法》发布以来,取证通用机场数量一直处于加速增长态势。新制度实施至2017年底的半年多时间里,全国即新增取证通用机场10个,增长速率超过了往年水平的2倍。2018年以来,取证数量增长持续发力,第一季度全国取证通用机场新增24个,达到103个。第二季度取证数量猛增65个,全国取证通用机场数量达到168个。

  航空器进口额迅速下降

  随着我国通用航空业的发展,航空运输需求不断增长,服役飞机的数量不断增加,同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求。而我国航空发动机的研制水平与国际先进水平存在较大差距,每年都需花费巨资从欧美等国家进口飞机,不过这一情况近年来逐渐得到缓解。

  自2016年开始国产飞机开始跻身世界民用客机行列,2016年6月中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21-700起飞,标志着国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。2018年4月,国产大飞机C919首飞成功一年之后,中国商飞公司已获得C919大型客机国内外各类用户815架订单。与我国航空制造业飞速发展相反的是,我国飞机及其他航空器进口的下降。

  2015年中国飞机及其他航空器进口量明显有大幅度的增长,2015年中国飞机及其他航空器进口量为68274架,同比增长533.9%。2018年1-10月中国飞机及其他航空器进口量为802架,同比下降93.5%。

  从金额方面来看,2014年-2016年中国飞机及其他航空器进口金额逐渐下降,2017年中国飞机及其他航空器进口金额有所增长;2018年1-10月中国飞机及其他航空器进口金额为20554.3百万美元,同比增长15.9%。

  以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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