GoFun出行:2019年将实现规模化盈利,热点题材,股票新闻,概念股,主力资金流入

GoFun出行:2019年将实现规模化盈利
2018-12-06

  共享出行企业面临的现状不仅是频频有企业退场,更多的是市场对盈利状况的质疑。“重资产”、“重运营”的模式下,这个行业似乎天生具有招黑体质。然而,与媒体集体唱衰不同的是,共享汽车行业的市场交易额超2000亿,融资金额超700亿,参与总人数超3亿5千万等,这些统计数据都表明这一行业的巨大前景。正如GoFun出行CEO谭奕表示,只要盈利模式对,共享出行完全可以赚钱,GoFun出行将实现规模化盈利。

  持续发力:2018年成果丰硕

  在谭奕看来,随着资本市场越来越冷静,2018年以来,资本市场在生意模式的选择上和对未来可持续发展上越来越挑剔,光打概念没有用,必须要关注生意的本质,回归可持续发展。

  按GoFun出行公布的数据显示,从今年4月至10月,GoFun出行在全国的整车规模已突破3万辆,覆盖城市从50家增至65家;注册用户数从450万增至800万;月活用户超过151万;车均单数也增至5单。GoFun用户的用车习惯,正从少量、低频、长时间使用向大量、高频使用转变,这种转变使得GoFun出行的业务本质从汽车租赁蜕变成为城市共享出行。

  在今年10月发布会上,GoFun出行首席财务官司马若白就公开表示,截止10月,在单车模型下,伴随着租车收入的增加,车辆租金、充电成本、燃油成本和场站成本都有所下降。随着综合效率的提升,GoFun出行即将成为共享汽车行业中第一家商业模型实现全面盈利的公司。

  不论是叫共享汽车还是叫汽车分时租赁,关键在于这个模式能不能跑通。从GoFun出行最近几个月的数据来看,它的商业模式正在被证明是成立的。

  同时,面对共享出行日益增长的消费需求,以及行业现阶段的供给不平衡,谭奕表示,“共享汽车是一个打持久战的行业,目前产业链中各个环节有待完善和提高,一方面,共享出行具有重资产属性,在不断成熟的过程中必须先要把最基础、最传统的线下模式做通,例如清洁、充电等基本的服务做好之后才能规模化的发展。另一方面,共享汽车必须在现有条件基础上,遵循市场规律和治理条件,有序地进行投放和管理,才能做到精细化、科学化的运营,从而提升单车的使用效率,为用户创造更好的体验。”

  把握拐点:高续航车辆是关键要素之一

  提升用户体验一直是GoFun出行的核心策略。对此,谭奕一直有着独到的见解,他表示,近年来用户出行变得越来越碎片化,共享汽车与人们生活越来越紧密,城市化加快导致距离市中心越来越远,这就要求共享汽车具有足够的续航能力,满足用户的多样化需求。

   GoFun出行成立之初采用的大部分汽车是续航能力低于300公里的新能源汽车,在目前看来,其一定程度上已经不能满足用户日常生活工作中的需要。这也一直是困扰大多数共享汽车企业的一大现实问题。

  谭奕表示,“实际上我们早已摸清了盈利模式,只是当时电动汽车的普遍续航里程都是100~200公里,严重限制了每日单车订单次数,整体难以盈利。这并不是我们模式的问题,而是整个产业的结构性矛盾,没有技术突破就难以实现基本的盈亏平衡。但从现在情况来看,300公里以上的电动汽车就很常见了,价格也在我们的成本控制之内,这样一来,随着投放车辆的不断更新,每辆车的订单次将会有显著增加。“

  通过投放高续航里程的车辆,GoFun出行一方面丰富了用户的用车使用场景,缓解了用户的里程焦虑,另一方面也极大提升了GoFun单车使用效率。

  谭奕表示,“各项数据已经证明共享汽车不是一个伪需求,在当前城市化进程中,它是一个实实在在的刚需。只要抓准商业模式,逐步解决掉上下产业上的技术难题,就能快速的发展,实现全面盈利。”

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