中加合资四方庞巴迪2020年获“复兴号”19亿元订单 市场占有率下降,最新消息,金投股票

金投资讯

中加合资四方庞巴迪2020年获“复兴号”19亿元订单 市场占有率下降
2021-01-14

  庞巴迪运输集团(Bombardier)1月13日宣布,中加合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(以下简称“BST”)获得中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)16辆复兴号CR400AF型动车组订单,订单总金额约为2.97亿元人民币(约合4600万美元或3800万欧元),列车将于2021年6月底完成交付。

  庞巴迪方面称,这16辆车将被组成2组8节车厢的复兴号列车,运行速度为350km/h。庞巴迪运输中国区总裁张建伟称,这是国铁集团在两个月内再次对BST下达订单,BST将按时交付。

  本次庞巴迪公布的2列CR400AF型动车组合同,为2020年国铁集团第三次高速动车组招标所涵盖范围。2020年11月23日,国铁集团公布了58组时速350公里复兴号动车组招标公告,其中包括时速350公里复兴号动车组和时速350公里复兴号高寒动车组各31列、27列,全部为8辆编组。本次招标总价约100亿元,按庞巴迪公布金额计算,本次招标BST合同金额不到招标总量的3%。

  庞巴迪在2020年11月20日曾发布公告称,国铁集团与BST签署了14列CR300AF列车的采购合同,合同总价约为16亿元人民币。也就是说,2020年BST共完成国铁集团18.97亿元的合同,约占国铁集团全年高速动车组合同总金额的6.24%。

  2020年度国铁集团三次招标高速动车组。此前,6月28日国铁集团招标137列时速250公里复兴号动车组,总价约161亿元;9月28日招标时速350公里复兴号高寒动车组25列,总价约43亿元。三次招标总计采购了220列动车组,总价约304亿元。

  近两年来,BST的订单数量在不断减少,市场占有率有下降趋势。《中国经营报》记者统计显示,2018年~2020年,BST分别获得复兴号订单约为55亿元、29.7亿元和18.97亿元;而最近三年来国铁集团招标高速动车组金额分别为接近570亿元、210亿元和304亿元;三年订单占有率分别为9.65%、14.14%和6.24%。

  BST官网显示,作为中国轨道交通设备制造主机厂之一,截至2018年底,BST共为中国轨道交通市场提供动车组370列(折合419组标准组);国家铁路局公布数据显示,截至2018年底全国铁路拥有动车组3256标准组。也就是说,2018年BST在中国高速动车组市场占有率为12.87%。

  值得关注的是,不仅BST市场占有率有下降趋势,近年来CR400AF复兴号中标单价也在降低。通过庞巴迪公布的价格和数量,可以计算出本次复兴号CR400AF动车组订单单价为1.485亿元/列,这与2020年价格持平。2020年1月5日庞巴迪公布了10列16辆编组的CR400AF-A型复兴号订单,总金额约为29.7亿元人民币。更早前的2018年,庞巴迪中标的CR400AF复兴号单价为1.72亿元/列(详见中国经营网2018年12月17日报道《独家|中加合资四方庞巴迪2018年获“复兴号”8亿美元订单》)。

  时速350公里复兴号动车组采购对象全部为中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”,601766.SH)下属子公司和合资公司,共4家,分别为中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“青岛四方”)、中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称“长春客车”)、中车唐山机车车辆有限公司(以下简称“唐山客车”)和合资企业BST。

  四方庞巴迪成立于1998年,是中国中车四方车辆有限公司与加拿大庞巴迪按1﹕1出资组建的中外合资企业,是目前中国唯一的铁路客车及电动车组中外合资制造商。相对于另外3家中国中车全资子公司,合资企业四方庞巴迪的生产规模要小很多。2010年至2014年的5年间,四方庞巴迪没有得到过一笔高速动车组订单,原因就是受企业规模限制。

  从企业规模看,长春客车、唐山客车和青岛四方占地面积均在120万平方米以上,员工均在1万人以上。其中长春客车更是达到了490万平方米,员工18000人。3家企业动车组年生产能力均在150列至200列左右,是国内动车组制造企业中不折不扣的“大块头”。与之相比,BST占地仅70.2万平方米,员工只有3800余人,动车组年生产能力在80组/年。

  庞巴迪总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔,是一家国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。

  2020年7月31日,欧盟委员会正式批准法国阿尔斯通公司(ALSTOM)收购庞巴迪铁路业务,收购完成后,阿尔斯通成为仅次于中国中车的全球第二大轨道交通装备制造商。阿尔斯通方面称,收购还需监管机构的进一步批准,以满足司法管辖方面的成交条件,预计收购将于2021年上半年完成(详见中国经营网2020年8月1日报道《阿尔斯通收购庞巴迪获批升为全球第二大轨交企业》)。

  继2020年国铁集团装备采购不及中国中车预期后,2021年国铁集团装备采购或将延续低迷状态。

  《中国经营报》记者独家获悉,2021年国铁集团全年机车车辆装备总投资规模在700亿~750亿元之间,基本与2020年持平。其中动车组、机车和货车采购分别为200组左右、370台左右和5万辆左右;投资分别为300亿元左右、83亿元左右和230亿元左右。国铁集团人士对记者强调,上述方案仅是2021年初的计划,未来不排除根据实际情况进行调整(详见中国经营网2021年1月11日报道《独家|铁路装备投资继续走低 2021年高速动车组采购约170组》)。

(文章来源:贝果财经)

原文出处:http://finance.eastmoney.com/a/202101141775801438.html

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